Descripción
El nuevo Nano lleva el concepto de tabla de olas compacta al siguiente nivel.
Los experimentos con el rocker, los contornos del fondo, la distribución del área de superficie y la ubicación de las aletas han brindado mejoras significativas en la estabilidad y la navegabilidad general. Además de eso, la aceleración y el radio de giro cerrado también se han mejorado con la adición de múltiples canales en la cola. La estética es agresiva. El rendimiento es electrizante. La versatilidad es enorme.
Inspirado en las tablas de surf de la nueva escuela de Tomo, el Nano es una nueva sensación de navegar en las olas.
Sus rieles paralelos significan que el ancho es más estrecho que en una tabla tradicional, lo que te hace sentir como si estuvieras navegando en una tabla más pequeña. La eficiencia de los rieles paralelos significa que estás arriba y planeando como si estuvieras montando una tabla más grande.
Inicialmente concebido como un diseño sesgado en tierra para olas pequeñas, el Nano demostró ser mucho más:
INCREÍBLEMENTE VERSÁTIL
Lo suficientemente rápido para navegar en tierra, lo suficientemente estable para paseos en pared de alta velocidad. Y luego con la opción de propulsión y potencia Thruster o maniobrabilidad Quad.
ACELERACIÓN INSTANTÁNEA
Un balancín eficiente con entrada de baja resistencia hace que el Nano se levante y se mueva con la más mínima ráfaga.
VOLUMEN FUNCIONAL
La distribución de volumen centra el volumen donde lo necesitas, no en la nariz o justo en la cola. Esto hace que el Nano sea realmente eficiente para su tamaño. Pequeño y eficiente.
NANO DIMENSIONES
Pequeña. Su longitud corta y su ancho estrecho hacen que el Nano sea extremadamente compacto. Claro, cabe en el automóvil más fácilmente, pero el beneficio real es un espacio de rotación más pequeño; encaja en secciones huecas de olas pequeñas o rotaciones aéreas rápidas.
CARRILES PROGRESIVOS
Combinando rieles delgados y refinados en la cola y a través de la postura, los rieles se vuelven progresivamente más llenos hacia la nariz. Esto establece automáticamente el trimado al girar: la parte delantera se desplaza segura y alta, mientras que la parte trasera muerde y conduce durante la curva.
